Tehnopogon
Zakaj prezračevanje neposredno vpliva na energetsko učinkovitost stavbe
Energetik
Z gospodom Tošnjakom, ustanoviteljem podjetja E-Tošnjak, smo se pogovarjali o razvoju elektromobilnosti, pametnih polnilnih rešitvah ter prihodnosti energetske samooskrbe. Kot dolgoletni strokovnjak na področju električnih instalacij, polnilne infrastrukture in hranilnikov energije združuje tehnično znanje, praktične izkušnje ter osebno predanost trajnostnim rešitvam.
Intervju smo pripravili z namenom, da bralcem približamo realno stanje na trgu, razbijemo pogosta napačna prepričanja ter ponudimo strokoven, a razumljiv vpogled v izzive in priložnosti, ki jih prinaša prehod na električno mobilnost. Gospod Tošnjak pri svojem delu poudarja varnost, premišljeno načrtovanje in dolgoročno zadovoljstvo strank – ne zgolj prodajo.
Največja sprememba je v zrelosti trga. Pred petimi leti smo električna vozila kupovali predvsem tehnološki navdušenci – ljudje, ki smo želeli biti med prvimi, ki preizkusijo novo tehnologijo. Danes je situacija bistveno drugačna.
Stranke so postale racionalne. Zanimajo jih skupni stroški lastništva, primerjava med gorivom in elektriko, vzdrževanje, subvencije in lagodnost. Električni avtomobil ni več “eksperiment”, ampak premišljena odločitev.
Veliko nas, entuziastov, ima danes že drugi ali tretji električni avtomobil. Smo postali pravi ambasadorji elektromobilnosti, iz lastnih izkušenj vemo, kaj deluje in kaj ne.
Ne gre toliko za mite kot za napačna prepričanja.
Ljudje pogosto mislijo, da je njihova inštalacija dovolj dobra – tudi če je stara 40 ali 50 let. A električni avto je največji porabnik, ki ga priklopimo na hišo ali poslovni objekt. To ni majhna obremenitev.
Treba je gledati celoten sistem – od priključne moči do varnosti in požarne zaščite. Ni vsaka žica, ki pride iz stene, primerna za polnilnico. To je treba preveriti strokovno s strani električarja.
Najprej se dogovorimo za termin ogleda. Vedno sem točen.
Na ogledu najprej vprašam, kakšen avto bodo polnili – dovoljuje enofazno ali trofazno polnjenje . Nato pogledam hišno omarico, preverim priključek in glavne varovalke. Če imajo pri roki račun za elektriko, mi to veliko pove o priključni moči.
Po domače vprašam, kakšne “pancerke” imajo. To moram vedeti, da lahko predlagam ustrezno polnilnico.
Seveda vsi najprej vprašajo za ceno. A cena je odvisna od stanja inštalacije in potrebnih posegov. Šele po ogledu lahko pripravim konkretno ponudbo. Cene so konkurenčne, ampak vedno temeljijo na realnem stanju.
Sam pri zagonu vedno preverim instalacijo z merilnimi instrumenti, nato pa kot prvega priklopim svoj električni kombi. Instrument stane tisoč evrov, avto pa petdeset tisoč – odgovornost je velika.
Najpogosteje pri obstoječi inštalaciji. Ljudje niso vedno pripravljeni na dodatno vrtanje ali nadgradnjo in si predstavljajo, da se lahko polnilnico priključi kamorkoli.
Pri enostanovanjskih hišah soglasja niso potrebna. Pri poslovnih objektih je smiselno imeti soglasje lastnika. Pri večstanovanjskih objektih pa so potrebna soglasja etažnih lastnikov, hišnega sveta in upravnika ter požarno in projektno presojo.
Polnilnica je v osnovi nadzorovana vtičnica. Nima vrtečih delov, nima posebnih mehanskih obremenitev. Je pametna vtičnica, z ustrezno zaščito in standardiziranim priključkom tipa 2 za izmenično polnjenje. Hitro DC-polnjenje je druga zgodba.
Imamo dve vrsti polnjenja: hišno (AC) in hitro (DC). To sta dve različni stvari.
V Sloveniji je nujno potrebna.
Večina hiš ima 3 × 20 A (približno 14 kW) ali 3 × 25 A (okoli 17 kW) priključne moči. Avto lahko porabi 11 kW. To pomeni, da ostane zelo malo rezerve za ostale porabnike v hiši.
Če kuhamo, peremo in hkrati polnimo avto, lahko hitro presežemo dogovorjeno moč. Zato mora polnilnica dinamično prilagajati moč polnjenja.
Večina polnilnic, ki jih vgradimo, ima dinamični modul. Izjema so večja podjetja z močnim priključkom, kjer to ni potrebno – a takih primerov je zelo malo.
Veliko ljudi je ob dobrih subvencijah postavilo večje sončne elektrarne. Danes imamo situacijo, ko je poleti elektrike čez dan preveč, ponoči pa jo jemljemo iz omrežja.
Razlika med oddano in prevzeto energijo bo v prihodnje vedno bolj pomembna. Baterija omogoča, da višek energije shranimo doma – tako kot shranimo toplo vodo v bojler.
Če elektrarne nimamo podprte z baterijo, to ni prava samooskrba, kot se oglašuje. Ob izpadu omrežja smo brez elektrike. Z baterijo pa lahko hiša deluje naprej.
Investicijsko gledano baterija predstavlja približno tretjino sistema.
Sam pričakujem, da bo država v prihodnjih letih omejevala oddajo viškov, ker je poleti proizvodnje preveč. Shranjevanje energije bo zato ključnega pomena.
Pozimi sem moral energijo jemati iz omrežja, saj sonca ni dovolj. Baterijo sem polnil ponoči, ko je elektrika cenejša.
Zdaj, ko se dnevi daljšajo, se proizvodnja izenačuje s porabo. Sam sem namenoma vzel manjšo elektrarno, ker vem, da maksimuma proizvodnje sončne elektrarne nikoli ne bom porabil.
Vedno svetujem tisto, kar stranka res potrebuje – tudi če je investicija manjša. Pomembno je zadovoljstvo, ne prodaja za vsako ceno.
Sem tudi lokalpatriot – če je mogoče, uporabljam slovensko znanje in slovenske izdelke. Z Metronovim inštitutom iz Podnarta sodelujem že 15 let.
Največja težava je ozemljitev. Veliko hiš je starejših in ozemljitev ni ustrezno urejena ali obnovljena.
V vozilu imamo 400 V, nekateri tudi 800 V DC enosmerne napetosti. To so življenjsko nevarne napetosti.
Zato je nujno preveriti RCD (FID) stikalo. Brez pravilno delujoče zaščite polnilnice ne smemo montirati.
Hišni FID ni vedno dovolj – treba je preveriti, ali ustreza zahtevam za polnilnico. FID za polnilnico ni enak hišnemu.
Največ zanimanja je pri dostavnih službah, servisnih ekipah in trgovskih potnikih. Njim se elektromobilnost najbolj obrestuje.
Nekatera podjetja se odločajo zaradi davčnih ugodnosti, druga zaradi dejanske potrebe po znižanju stroškov.
Državne službe imajo že določene obvezne deleže električnih vozil. Pri novogradnjah so že predpisane predpriprave za polnilna mesta.
Ključno je pravočasno načrtovanje – preveriti priključno moč in pripraviti infrastrukturo, preden vozila kupimo.
Polnilnice bodo sledile prodaji vozil. Nihče ne kupi polnilnice brez avtomobila.
Ne pričakujem večjih težav z omrežjem, saj se vozila ne polnijo vsa hkrati. Povprečno se polnijo na dva do štiri dni.
Pred 15 leti sva bila dva izvajalca. Danes jih je več, a nimajo vsi ustreznega znanja in merilne opreme.
Ni težko nekaj priklopiti. Težje je zagotoviti, da je izvedba pravilna in varna.
Izobraževanja obstajajo, a zanimanja še vedno ni dovolj.
In seveda okviren proračun. Subvencije so na voljo.
Najbolj me navdušuje možnost, da lahko iz avtomobila napajamo hišo. Avto postane mobilna baterija na kolesih.
Sam to že uporabljam. O tem sem govoril že leta 2022 – moj avto lahko deluje kot hišni zalogovnik energije. Strokovni izraz je V2H – vehicle to home.
To pomeni večjo neodvisnost – ob žledu ali izpadu elektrike imam doma energijo.
Skrbi pa me poceni oprema brez podpore in znanja. Elektrika ni področje za improvizacijo.
Strankam svetujem samo tisto, kar znam tudi sam izvesti. In zaupanje pride zelo hitro – že po prvih nekaj stavkih vedo, s kom imajo opravka.
Pogovor z gospodom Tošnjakom jasno pokaže, da elektromobilnost ni več eksperiment, temveč premišljena in racionalna odločitev. Trg je dozorel, uporabniki so zahtevnejši, ključnega pomena pa postajajo kakovost izvedbe, varnost in strokovno načrtovanje celotnega sistema.
Osrednja misel intervjuja je preprosta: elektrika ni področje za improvizacijo. Polnilnica ni zgolj naprava na steni, temveč del širšega energetskega sistema doma ali podjetja. Prava rešitev je vedno tista, ki je prilagojena realnim potrebam uporabnika, tehničnim možnostim objekta in dolgoročni viziji energetske neodvisnosti.
Elektromobilnost prihodnosti ne bo temeljila le na vozilih, temveč na pametnem upravljanju energije – in prav tu se kaže pomen znanja, izkušenj ter odgovorne izvedbe.
Zapis in priprava intervjuja: Annemarie Jerovšek
